無線山 伊奈の鉄人

埼玉県居住歴も10年目に突入したが、今さらながら初めてニューシャトルに乗車した。*1

ニューシャトルとは、東北・上越新幹線の建設に伴う沿線住民への見返りとして整備されたローカル線、というのが私の認識である。大宮駅から北足立郡伊奈町の内宿駅まで、約13kmを複線で結ぶ新交通システムだ。

乗客で賑わっていたのは鉄道博物館駅までで、それより北は一転して車内ガラガラ。新幹線の高架とほぼ同じ高さを走るため、車窓からの眺めはなかなか良い。一方、乗り心地は今ひとつ。ゴムタイヤ方式のはずだが、路面が波打っているのかと思うほど振動が大きい。鉄っちゃんではないので、電車談義はこの辺で切り上げよう。

今回の目的地は、駅名が「CQ」と読める志久駅。ここで下車した。

ちなみに、先ほど複線と書いたが、正確には丸山駅以北は単線である。乗ってから気付いたというあたり、鉄道に対する関心の薄さが露呈している。

駅から500mほど歩くと、「無線山」と呼ばれる森がある。

ここにはかつて、KDDIの前身の一つである国際電話株式会社の短波受信所が置かれていた。短波受信用のカーテンアンテナが広大な敷地に張り巡らされていたことから、「無線山」の名が付いたものと推察する。受信所は1987年に廃止され、その後、2004年頃から日本薬科大学のキャンパスとして利用されている。

せっかく訪れたからには、何かしら受信所時代の遺構を拝んでおきたい。遊歩道をくまなく歩き回ったところ、ついに発見。


案内板にも、受信所時代に使用されていた電波塔の基礎であると明記されている。

地理院地図で当時の空撮写真を確認

往時の巨大なカーテンアンテナ群を想像すると、今では静かな森の中に残されたコンクリートの基礎にも、それなりの歴史的な重みを感じる。

あとは正門くらいだろうか。

これだけで帰るのも少々物足りないので、伊奈町の珍スポットをもう一か所訪問することにした。

こちらはフィギュアが展示されている三味線教室。ガソリンスタンドの居抜きと思われる建物に、人造人間、10万馬力の少年型ロボット、鉄男（英語）、鉄人、チルドレンなど、ジャンルを超えたキャラクターたちが常設展示されている。

地元では「鉄人通り」と呼ばれているそうで、このほかにもウルトラマンやＤィズニーキャラクターなどが街道沿いに点在しているらしい。どうやら伊奈町では、不要になったフィギュアの寄付を募っており、その中でも大型の個体を屋外展示しているようだ。

帰りは丸山駅まで歩いてニューシャトルで帰投

短波受信所のアンテナ基礎を探訪した直後に、今度は巨大フィギュアの屋外展示を巡る。なかなか振れ幅の大きい伊奈町散策である。ニューシャトルに初乗車しただけのつもりが、無線史跡とサブカルチャーを一度に回収する、意外にも濃密な街歩きとなった。

2026.11.9 タイトル変えました。

*1:埼玉高速鉄道も東武アーバンなんちゃら線も西武新宿線も秩父鉄道もいまだに乗ってないんですけどね。

東京散歩'26

所用で都さ行ったついでに、恒例の東京街歩きへ出発。出発地はほぼ表参道。

最初は特に目的地を定めず、青山霊園方面へブラブラと歩いてみることにした。青山霊園は、都心の一等地に広大な敷地を構える都営墓地である。明治7年に開園し、墓地となる以前は美濃郡上藩主・青山家の下屋敷があった場所だという。有名人の墓所も数多く、歴史的にも興味深い場所である。

ここに墓を持とうと思ったら、まず都内に住民票を移し、5年以上居住しなければならない。しかも生前申し込みは認められておらず、実際に遺骨があることが条件。そのうえで、東京都が毎年6月に実施する「墓地使用者公募」に応募し、約11倍という競争率を勝ち抜かなければならない。晴れて当選しても、使用料は480万～2,048万円。もちろん墓石代は別である。都会らしく、いわゆる墓のマンションともいうべき納骨施設もあり、こちらは94万円と、ずいぶん現実的な価格設定になっている。それでも、都内に5年以上住み続けられることが前提なのだから、ある意味では都内に生活基盤を持つ人のための高級墓地と言えよう。

墓地そのものは、都会の墓地らしく開放的で、樹木の手入れも行き届いている。墓石の並ぶ場所というより、立派な墓石を配した公園といった趣だ。場所によっては墓越しに東京タワーや国立新美術館まで見渡せる。なかなか贅沢な眺望である。

しばらく歩くと、乃木公園に行き着いた。ここは帝国陸軍大将・乃木希典の旧宅が保存されている公園である。


乃木希典といえば、明治天皇の勅命によって、迪宮裕仁親王殿下（後の昭和天皇）が學習院に入学する際に院長を務めた人物。いわば天皇の人格形成に深く関わった、明治を代表する偉人である。明治天皇の大喪の日には、夫人とともに自宅で殉死したことでも知られている。保存されている建物は木造3階建ての和洋折衷建築。自刃された部屋も外から見ることができた。邸宅の脇には煉瓦造りの立派な馬小屋があり、その堂々たる造りから「馬屋敷」と呼ばれていたという。

馬小屋にまで格式が漂っている。

旧宅は毎年5月、9月、11月に一般公開されているそうだが、惜しくも先週だったら内部見学できたらしい。とはいえ、せっかくここまで来たので、乃木大将の墓所にも足を延ばしてみることにした。再び青山霊園へ。

乃木希典は、夫人と二人の息子とともに眠っている。二人の息子はいずれも戦死しており、一家の歴史を思うと、墓所にもまた重いものを感じる。

ところで、墓所に妙な張り紙があった。

他人のお墓にペイントを施す人間がいるらしい。いったい何を考えているのか、あまりの不敬ぶりに絶句する。改めて墓石を眺めてみると、確かに後から塗装したような不自然さが際立っている。歴史上の人物の墓所であっても、こうした迷惑行為の対象になるとは何とも嘆かわしい。

この後は青山一丁目駅まで歩き、都営大江戸線で1駅、国立競技場駅で下車。

6年半ぶりに新国立競技場へやって来た。以前訪れたときは、新しいイオンの駐車場と言われていたが、すっかり落ち着いて街の風景に溶け込んでいる。

場内に入れそうな雰囲気だったので、先に入っていく人に続いて足を踏み入れようとしたところ、あっさりと「あなたはダメ」と制止された。どうやらJリーグの試合に向けた準備が進められていたようだ。関係者以外立入禁止ということらしい。残念。仕方がないので競技場の外周を一周。周辺を歩いていると、神宮第二球場を取り壊して、新秩父宮ラグビー場を建設中と知った。

完成予定は2030年とのこと。次に訪れる頃には、また景色が変わっているのだろう。

その後は歩いてJR千駄ケ谷駅へ。総武線に乗車しようとして、駅のホームにも変化があることに気付いた。

1964年の東京オリンピックに合わせて設けられた臨時ホームが、現在は1番線（西行）ホームとして整備されている。一方、かつての島式ホームは2番線（東行）専用の単式ホームとなっていた。こうした構造の変化にはちょっと驚かされる。

目的地を決めずに歩き始めた割には、墓地の歴史から明治の軍人、現代のスポーツ施設、さらには鉄道駅の変遷まで、なかなか盛りだくさんの散歩となった。

以上、都心散歩、約7km。

北海道'26

1年ぶり22回目の北海道上陸。目的はカラオケサークルの総会。
ささやかな趣味のはずが、宿泊を伴う北の遠征になっている。

10:55 札幌駅西口のサンドリア自販機前で友人B、友人Mと合流。

地下道を向かった先は、札幌の新名所である赤れんがテラス。

3階のフードコートでまずは腹ごしらえ。

注文したのは「根室名物洋風エスカロップ」

エスカロップを食するのは北海道ツーリング以来20数年ぶり。バターライスにデミグラスソースをかけたカツが乗っているご当地グルメ。スープカレーも気になったが、今日4時半に朝食を摂ってもう腹ペコだったため、待ち時間が短いほうを選択した。

時間が押していたため、赤れんがは遠くから眺めるだけにしといた。

車道をれんが敷きの歩道に作りかえたのだそう。流石観光都市、札幌。

その後は札幌駅北口へ移動し、総会。
男3名でカラオケBOX4時間。
延々とマイクを握り続けるだけの会が、どういう訳か「総会」名義である。(ﾟｰﾟ;

証拠写真

夜は海鮮居酒屋で反省会。
“反省会”というワードを口にすることで、飲酒に倫理的正当性が付与される便利な日本語だと思う。

満腹

昼・夕とカロリーオーヴァーの食事をしてしまったため、いつものシメのラーメンは無し。
札幌駅北口でMと別れ、帯広へ帰るBを見送って解散とした。
来年もまたやりましょう──この“総会”は、やめどきが見えない。

翌日（今日）は、早めにチェックアウトして、昨日スルーした赤れんが庁舎を偵察

正面

明治19年に建てられた北海道庁の旧本庁舎。アメリカ風ネオ･バロック様式というらしい。

横

裏面

内部見学は8:45からだったが、フライト時刻もあるので後ろ髪引かれつつ離脱。

庁舎敷地内にある鏡のような水面の池

昨年と同じ飛行機で内地へ帰投した。

東京は20℃近くもあって、なまら暑かった。

埼玉県日高市の山

久しぶりにカブで遠出してきた。7〜9月は暑さに負け、ホームセンターへの日用品の買い出し程度にしか乗っていなかった。ようやく迎えた10月の三連休最終日。暑くも寒くもなく、からりと晴れ渡った絶好のツーリング日和である。

「カブで行く埼玉珍スポット」シリーズ第n弾。今回の目的地は、埼玉県日高市にある高指山だ。

昨日のコンテストで、日高市のJCCナンバー1342を受領した。交信した市区町村に見晴らしのよいスポットがあるのかと調べてみたところ、高指山が見つかった。ならば、実際に現地を訪れて確かめてみよう。コンテストをきっかけにツーリング先を決めるという、我ながら合理的なのか趣味の混同なのか判然としない動機である。

出発が遅くなったため、幹線道路の混雑を避けるルートを選択。荒川を樋詰橋で渡り、続いて越辺川を道場橋で越える。坂戸市街地を突っ切って県道74号線へと進んだ。それにしても、道中では「なぜ、こんなところで？」と思うような場所でも渋滞が発生していた。三連休の行楽シーズン、その底力を身をもって思い知らされる。クルマで出かける人々にとっては試練の日でも、こちらは小回りの利くカブ。なるべく混雑を避けながら先へ進む。道なりに走り、突き当たりを左折してカワセミ街道を南下。高麗神社から1.5kmほど進んだところで右折するのだが、これといった目印がない。頼りになるのは、事前に確認しておいたGoogleストリートビューの記憶だけ。脳内にルートをたたき込んでおいたおかげで、どうにか迷わず進むことができた。

急峻な山道を登っていくと、突如として視界が開けた。

目的地に到着！　……と言いたいところだが、実は高指山の山頂までは、ここからさらに500mほどある。ところが、その先は車両進入禁止。ストリートビューでは山頂直下まで行けそうな雰囲気だったのに、現地に来てみればそう甘くはなかった。

調べてみると、西武池袋線の高麗駅から日和田山、高指山、物見山へと縦走する人気の登山ルートらしい。なるほど、山道を歩くハイカーが多いわけだ。絶好の行楽日和を満喫しているのは、何もバイク乗りだけではないのである。こちらは登山が目的ではなく、あくまでカブでの現地踏査。ハイカーの邪魔をしてまで長居する理由もないので、さっさと退散することにした。今どきは、ちょっとした振る舞いでも動画に撮られ、SNSに晒されかねない。余計なトラブルの種はまかないに限る。何事も、控えめが肝心である。

帰路は杉林の中、沢に沿って山道を下り、再びカワセミ街道へ。そこから県道30号飯能寄居線に出て、一気に時間を稼ぐ。続いて、比企丘陵の南縁をなぞるように東松山方面へ抜け、新井橋で荒川を渡って帰投した。何も見なくても脳内地図で走れるようになってきて愉快である。

今回のツーリングで、今年のカブの走行距離は961kmとなった。いよいよ1,000kmの大台が見えてきた。残すところ、あと39km。秋のツーリングシーズンも本番を迎え、ようやくカブの出番が増えそうだ。

世界の石油館

ギガヘルツコンテストを終了5分前に切り上げ、以前から一度訪れてみたいと思っていた「世界の石油館」へ向かった。

この地域には、かつて日本一の原油産出量を誇った新津油田が存在した。現在では商業的な採掘は終了しているものの、油井や関連施設などが産業遺産として保存され、かつて地下資源の開発で賑わった土地の記憶を今に伝えている。世界の石油館は、その新津油田の歴史や石油の生成・集積・採掘について紹介する施設で、しかも入館料無料の太っ腹。オイルマネーの成せる技か。

タンカーの精密模型や実物大の上総掘り櫓が圧巻

展示で改めて興味深かったのが、石油の成因である。

かつては「太古の恐竜の死骸が地中に大量に堆積し、長い年月を経て石油になった」という、いかにもロマンのある説明が広く流布していた。しかし現在では、石油の主要な起源物質は恐竜ではなく、海洋などに生息していた植物・動物プランクトンを中心とする有機物であると考えられている。そういえば、石油の起源については隕石由来などの説もかつて提唱されていた。地下資源一つをとっても、科学的理解は時代とともに更新されていく。

生成された石油は、地下深部で圧力・温度などの作用を受けながら移動する。周囲の岩石より密度が小さいため上方へ移動し、途中に存在する不透水性の地層などに行く手を阻まれると、地下構造の中に集積する。典型的なのが、地層が褶曲して逆U字状になった背斜構造である。

つまり、地中で偶然にも石油が溜まりやすい地質構造「トラップ」が形成され、そこに長い地質学的時間をかけて炭化水素が集積する。そして人類が地表から掘削して井戸を通せば、油田として利用できる。人間の時間感覚からすれば気の遠くなるような地質学的プロセスの果てに形成された資源を、近代文明はわずか数百年ほどで猛烈な勢いで消費しているわけである。

映像コンテンツを視聴

中央にあるのは新津油田全盛期のジオラマ

館内を見学した後は、徒歩10分ほどの場所にある、石油が染み込んだ砂岩層「オイルサンド」も観察した。近づくにつれ、石油臭が漂ってきてテンションが上がる。

ところどころ黒ずんでいる部分に石油が滲み出ている。

地下資源というと地下深くから噴き出す原油を想像しがちだが、実際にはこのように岩石中に石油が保持されているケースもある。地質学的なスケールで眺めると、石油とは「地下に液体が入った巨大なタンク」が存在するという単純な話ではないことがよく分かる。

本当なら、現在でも原油が湧出している池や、往年の採掘を物語るポンピングタワーなども見て回りたかった。しかし、ここで時間切れ。

なぜなら、今日の最終目的は大河ドラマの放送に間に合うことである。なにせ我が家にはテレビ放送を録画するという文明の利器が存在しない。石油という文明を支えた地下資源の歴史を学んだ直後、録画装置という文明の利器には恵まれていないことを再確認して帰路についた。

バイク様15回目の車検

2019年に日本一周を達成してしまい、乗り続ける目標をすっかり失ってしまった大型二輪。その後は別宅に置きっ放しとなり、年間走行日数はわずか3〜4日。乗らないバイクの宿命というべきか、いつの間にかクモの巣まで大発生していた。そんな状態だが、バッテリーを3時間ほど補充電しただけで一発始動。161100kmを走破したバイクとは思えないほどエンジンは快調で、拍子抜けするくらい調子がいい。ここまで元気なら、まだ引退させる理由はない。というわけで、15回目の車検を通すことにした。

今回も、前回の車検をお願いしたショップに依頼。ここ2年間の走行距離は、わずか800km。もはや年間ではなく「2年で800km」である。それでもエンジンオイルは前回交換から4年も経っているので、距離に関係なく交換をお願いした。さらにブレーキフルードと、切れていた尾灯の電球も交換していただく。

そして車検の間、お借りした代車がスーパーカブ110（JA07）。

PGM-FI装備なので、チョークを引く必要もなく一発始動。いつも乗っているカブ90と比べると、明らかにトルクが太い。アクセルを開けてエンジンをブン回さなくてもスルスル走ってくれる。しかも4速ミッション。カチッ、カチッと小気味よくギアが入っていく感触が実に気持ちいい。二上万葉ラインの登りも3速でぐいぐい登って行く。減速ショックもほとんどないので、ブレーキングしながら踵でカチャッとシフトダウンしていける。この操作感、もはや完全にバイクである。乗っているうちに、「もうこれ一台あればいいんじゃないか？」と思わせてくるあたり、なかなかの曲者だ。

そしてJA07のいいところは、何と言ってもこのスタイル。丸目ヘッドライトにスポークホイール。古き良きスーパーカブのデザインをしっかり踏襲している。インジェクション化されて中身は現代的なのに、見た目はちゃんと「カブ」。ホンダの中の人、解ってるな。実用車としての使いやすさを保ちながら、乗って楽しい。しかもデザインまで抜群。このJA07、改めて乗ってみると、なかなか侮れない一台である。スーパーカブ110、恐るべし。これは名車であろう。

せせらぎ街道ツーリング

せせらぎ街道は、岐阜県高山市と郡上八幡を結ぶ一般道路。国道158号線を清見で分岐し、岐阜県道73号線、国道257号線、国道472号線をつないで走るルートのうち、県道73号線の全線と、国道472号線の坂本トンネル付近までをそう呼ぶ、と記憶している。この道の何が好きかというと、川上川沿いの林の中を縫うように続く、適度な曲率のコーナーとストレートの組み合わせだ。標高1113mの西ウレ峠まで、リズムよくコーナーが連続する。勝手に「飛騨地方最高のワインディングロード」と認定している。富山在住時代には、年に2～3回は走りに来ていた、いわばソウルロード。富山を離れてから長い年月が流れたが、このたび、12年ぶりに走ることになった。今日ばかりは、実家の作業をすべて放り投げて、せせらぎ街道に全集中である。

実家は富山県南西部にあるので、せせらぎ街道へ向かうだけでも国道304号、156号、158号と延々走らなければならない。東海北陸道が整備された今となっては、高速を使えば大幅に時間短縮できる。しかし、それではもったいない。この道程そのものが、バイクで走るには実に楽しいのだ。だったらフルで楽しむべし。今日はまだお盆休みの余韻が残っているせいか、交通量も少なめ。国道304号から156号、158号へと、ほぼストレスフリーで走り切ることができた。

何度走ったか分からない道なので、もはや身体が覚えている。目をつむっていても……いや、それは危ないのでやらないが、次の次に来るコーナーまで予測できるくらいには走り込んでいる。そして、道路沿いの景色を眺めていると、昔の記憶が次々と蘇ってくる。仲間と連れ立って走ったツーリング。一人で気ままに走った休日。給油した場所。休憩した場所。何でもない民家まで、「ああ、ここ昔とんかつ屋だったな」となる。それでも、道は昔と同じようにそこにある。

そんなことを思い巡らせているうちに、いよいよせせらぎ街道の入口へ。左手に白壁の立派なお寺が見えてくる。この先の左コーナーあたりから、ローリングスタートだ。気温は24℃。下界は真夏だというのに、ここはまるでゴールデンウィークが終わって梅雨入りする前くらいの、一年でもっとも過ごしやすい時期の気候。暑くもなく、寒くもない。バイクで走るには完璧すぎる。しかも、次にいつ来られるか分からないので、ひとつひとつのコーナーを、噛みしめるように旋回していく。気持ちいい。ただひたすらに、旋回シークェンスを愉しむ。「ああ、この瞬間のために大型二輪に乗っていて良かった」そう思える瞬間である。以前は普通二輪のオフロード車でも走ったことがある。しかし、あちらは乗車姿勢も違えばエンジン特性も違い、ギアチェンジも忙しい。もちろん楽しいのだが、今回のような「コーナーを一つずつ味わう」悦びは、やはり大型二輪のロードスポーツのほうが上だと記憶している。

そして西ウレ峠。ここを越えると下りに転じ、道の性格もストレート主体へと変わっていく。さっきまでのワインディング祭りから、徐々にクールダウンモードへ。坂本トンネルを抜け、料金所跡を通過し、さらにどんどん高度を下げていく。やがて見えてきたのが、道の駅明宝。ピットイン。

かつてこの場所には、老夫婦が営む牛串の店があった。あまりにも頻繁に通っていたので、あるときには、「年賀状送るから住所教えて」と言われたくらいだ。
……結局、年賀状は来なかったと思う。その店は、もうない。まあ、20年も経っているのだから当然といえば当然なのだが、跡地にはスイーツの店ができていた。ただ、前回、12年前に訪れた時点ですでに閉業していたので、「牛串の店がなくなった」という意味では、今回が初めてのショックというわけでもない。

自販機で水を購入し、空調の効いた無人の交通情報館へ。冷房のありがたみを全身で感じながら、喉を潤す。

満足した。帰るか。

復路は郡上八幡まで下り、国道156号線へ。そこからぎふ大和インターに入り、東海北陸道で一気に時短する。行きは道そのものを楽しみ、帰りは高速で時間を買う。これでいい。大好きなせせらぎ街道。昔と変わらない道を走りながら、12年分の自分の変化まで一緒に走ってきたような、不思議なツーリングだった。